而这个时候西方列强都在强迫清政府交出路权。清朝末年兴起了修建铁路的风潮，在此影响下，张之洞等人主持修建川汉铁路和粤汉铁路，分别涉及到了广州、四川与湖南和湖北四省。保路运动的兴起就在于，当时四川省段的铁路由于地理因素十分难修，此外人员也不足，而川汉铁路公司拿着资金到上海炒股，最终在橡胶股票风暴中亏得什么都没有了。
保路运动的起因是什么？
四川保路运动是清朝末年重要的历史事件之一。要说起因的话先要从修路这件事情说起。清朝末年兴起了修建铁路的风潮，在此影响下，张之洞等人主持修建川汉铁路和粤汉铁路，分别涉及到了广州、四川与湖南和湖北四省。当时修建铁路主要是官督商办，集资方式除了普通的商股以外，还辅助以民间的“租股”形式。尤其是四川地区，由于社会资金并没有特别多，所以主要是以“租股”的形式来集资的，所谓“租股”，就是当时规定全省农户凡年收租十石（每石120斤）粮食以上者，按其当年实际收入的百分之三抽取“股金”。
这就从实际上让农民成为了股东，因此铁路修建的一切问题与这些农民都息息相关。保路运动的兴起就在于，当时四川省段的铁路由于地理因素十分难修，此外人员也不足，而川汉铁路公司还拿着资金到上海炒股，最终在橡胶股票风暴中亏得什么都没有了。而这个时候西方列强都在强迫清政府交出路权。因此在盛宣怀的主持下，决定铁路收归国有，并且不直接偿还股东过去的投资以及股票风波中涉及的亏损，而是以国家股票的形式，等到铁路修建好了再还钱。
这实际上就跟抢劫差不多了。因此四川股东以及民间纷纷声讨政府，一再要求不举外债等等，时态一步步恶化，最终酿成了保路运动。至于说为什么要收回国有，一方面是列强的压力，另外一方面当时的铁路的确是存在着资金、人力以及投资等等多重问题，所以将筑路权卖给四国银行，实际上就是跟外国借债修路。湖北湖南和广东三省收回，实际上与当时派调的大臣有关。
