1,深圳地铁的待遇
还可以,一个月2000.交50,是的,自己下班去吃的...
2,深圳地铁的待遇好吗?我可能会去那里开地铁.想了解清楚?
都包括了,待遇挺好的 。
现在深圳正在建设新的地铁,日后的发展会更好。工资待遇会更好,吃住不坏,医保是必要的。
3,深圳市地铁公司待遇好吗?尽量讲的详细点。
待遇应该还可以的,很多公司关于待遇都有保密的,所以很正常啦!深圳还可以,环境不错!祝你好运!
两者期间,我觉得考研占8分,深铁2分
觉得还是考研好 深圳地铁集团有限责任公司 值班员 | 2001-4000元/月
待遇应该还可以的,很多公司关于待遇都有保密的,所以很正常啦!深圳还可以,环境不错!祝你好运!
4,2019年深圳地铁社招进去的福利薪资怎样?
深圳地铁属于企事业单位,各方面待遇绝对要比大部分私营企业好。至少工资能够及时发放,而且工资也不会太低在深圳这种一线城市,基本工资不会低于6000元。节假日不需要加班加点的工作,逢年过节各种福利能够拿到手软。当然这些福利待遇都是签订正式劳动合同的人才能够拿到的。劳务派遣工,比正式员工工资福利低了一个档次。所以,如果是劳务派遣工,就要考虑一下。如果签订正式劳动合同,那么,大有可为。
社招得不检查乙肝两对半
正式工的福利是比较好的。临时工就有点惨了。感觉是。所以。
福利薪资 标准,是不一样的。
5,深圳市地铁有限公司待遇如何
看你做什么职务了,要是票务员大概2300--2500,其他如值班站长,调度等,最少3000元以上,待遇比较稳定。在金融危机时,此工作对于刚毕业的学生还是很不错的。
我所知道的情况有: 1.办深圳户口(只要符合深圳市的相关政策规定) 2.没住宿,要自己租房 3.无安家费 4.无住房公积金 各个岗位的工资待遇差别极大,象你这种刚毕业出来的供电技术人员月薪为两千元左右
转正3500。无住宿,无住房公积金实习期3000
实习期3000,转正3500。无住宿,无住房公积金。
6,深圳地铁待遇和工作情况?
广东各地铁普通工种的毕业生刚入职一般在3000左右。具体详见百度的“深圳地铁吧”。 1、司机分工程车司机和客车司机。均要上白班、夜班。工程车是柴油机车,客车是电力机车。其中客车司机需晚上在公司休息,白班4:00左右起来准备开车。夜班1点才能下班。工作期间要少喝水,吃东西要注意(不方便上WC)。司机班的较适合。 2、车辆检修:白天检修客车、工程车。有时会上夜班。对机械专业、车辆专业较适合。 3、AFC:自动售检票专业。就是常说的闸机。一般是委外维修,技术为管理性质。 4、接触网:需要一定电气和机械知识,但要求工作人员力气较大,绝对夜班。广州地铁上了夜班还要在单位休息,下午才能走,叫“备班”。 5、轨道:保养钢轨的,绝对夜班。有技术含量,轨道专业较合适。
福利很好的。
7,深圳地铁待遇如何
深圳的消费确实比上海高(我是指菜价,公交费等生活必须花费) 深圳相对于上海乱,毕竟百分之九十五以上都是外地人,而且这里没有老人,很多年轻人只想今天,不顾未来 建议你还是留在上海吧
深圳地铁的工作人员,工资不高说实话 一般基层员工刚去只有1500 深圳地铁没上海发达 现在都处于亏损阶段 现阶段建议你留上海
待遇应该会不错,因为地铁是市政单位,待遇差那多丢深圳的脸啊,深圳大把钱,钱可以丢,脸不可以丢,工作相对比其他轻松(管理方面比较松)我马上就要去做了,是亲戚介绍 的
有前景啊,现在深圳正在建地铁2号线,从世界之窗直通关外。地铁人文环境都比较好,出行的首选。 其实深圳不像1,2楼说的那样了,关外消费还是比较低的,我住的单房200多带电梯,关内上班住关外,比较合算。消费并不高,关外消费和二线城市差补多的。
深圳消费高,我朋友半年转证后3500左右,但是要有住的地方才行啊,深圳最便宜的单房都要600多啊,还有吃。吃一天最少要20块,这么说一个月就是600,你把吃住全加起来就要1200多,还有社保跟税在扣。。。呵呵。兄弟不知你是上海人还是?如果是上海人就在上海跟家里人一起多好啊。深圳人太杂,在深圳找不到一点生活的味道!呵呵,以上都是我的想法,因我现在深圳。
8,深圳地铁待遇怎么样前景怎么样?
你好! 1.工资问题工资属于公司要求的保密内容, 不允许往外公开泄露的. 不过可以说相比国内其他地铁公司不低, 五险二金是包的.2.住的问题有给住的公寓, 在深圳一号线竹子林站的竹子林车辆段, 有个地铁东区公寓(还有个公寓位置不记得了).租金和水电煤费从工资里扣. 一个宿舍住3个人, 有厕所空调热水器什么的. 有个要注意的地方是, 管宿舍的是地铁物业公司, 每个季度都搞安全检查, 检查的时候东西都要收整齐, 还不许点蚊香,不许在宿舍放置任何纸盒,说是为了防火. 还有不要试图跟物业讲道理. 发现有让他们不满的就会提报到你工作的部门强令整改, 否则考核, 连同工班车间部门一起考核. 也就是说宿舍的问题会影响到你工作3.上班会不会累工作强度在知乎不算高. 每周工作时间有规定, 严格规定不得随意加班.如果有安排加班,加班的工作时间会计算在你的考勤里面,可以用来调休. 夜班会给夜班补贴. 主要是各种宣传学习文件太多, 每个月还定期抽查文件传阅情况. 上班的时候随时可能有突击检查, 是真正的突击检查, 拿着照相机突然冲进办公室拍照, 抓到违规立马全部门通报批评.
地铁公司会相对比较轻松。毕竟是业主单位。加班少,工资固定,福利还可以。但是发展空间会相对小一点,在这一点上不太适合于刚毕业急于学习东西的人。看你是比较喜欢有冲劲的生活还是比较稳定的。如果喜欢比较稳定的工作是很适合的。广东地铁公司的待遇不错,西安内陆城市应该会少些大概就2000+左右。
9,讨论一下:深圳地铁「女士优先车厢」_
作者:阿良
题图来自 Unsplash ,基于 CC0 协议
全文共 5561 字 3 图,阅读需要 12 分钟
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前段时间,在头条上看到一篇题为《深圳地铁“女士优先车厢”成为摆设,你怎么看待?》(以下简称《女士优先车厢》)的报道,不禁想到每天早上上班高峰期,等地铁要排上半个多小时,颇有感触,便有了一吐为快之意,遂成此文。
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看过《女士优先车厢》的读者,不难发现,文中关于“女士优先车厢”的观点相当不错,提炼如下(如有纰误,请更正):
“女士优先”仅代表一种倡导,不具有任何约束力,男性进入这些车厢是没有任何问题的;
“女士优先”向全社会倡导女士优先的文明理念,并非为了排斥男性,减少性骚扰事件。
作为一枚“资深深漂”,对上下班排队、挤地铁再熟悉不过了。尽管非常赞同《女士优先车厢》文中关于“女士优先车厢”的观点,但仍想谈谈自己的看法:
“女士优先车厢”的设立,是为了解决高峰因拥挤,给女性乘客带来的不便,并由此可能引发的性骚扰问题。
当然,也是向全社会倡导女士优先、关爱呵护女性的文明理念;至于排斥男性,肯本不沾边——纯粹是“女士优先车厢”设立后,被少数过激分子所排斥,而引发的争议。
这也告诉产品人:在设计方案时,应尽可能的避免因设计缺陷可能引发的不良社会影响。
看到这,也许你多少会有点困惑,忍不住要发问:
1. 为什么每天上班要排那么久的队等地铁?难道没办法避免了吗?
2. “女士优先车厢”方案存在设计缺陷?具体是什么?有优化替代方案吗?
要解答上述问题,首先要弄清楚问题产生的根源是什么。
只有找到了问题的症结所在,才能对症下药,达到药到病除的目的。
虽然“长时间排队等地铁”与“女士优先车厢”之间存在着千丝万缕的联系,但由于安检等地铁工作人员的介入,使得二者之间并无明显的因果关系,故分开讨论更为妥当。
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先让我们来分析下,造成“长时间排队等地铁”的原因主要有哪些?
以下权当抛砖引玉罢了,欢迎大家补充与更正:
1. 深圳人口基数大,出行需求量极大,而地铁作为便捷、准时的交通工具,便成为了用户的首选,担负着巨大的运载任务。
据悉,深圳地铁的日运量已突破600万大关。
2. 地铁运力有限,部分设施陈旧,小故障、临时停车事件频发,导致乘客短时间滞留,加剧了问题的矛盾。以最早的罗宝线为例,早高峰期间,临时停车几乎是绕不过去的梗,而乘客量却不断创新高。
据悉,罗宝线日乘客量最高纪录已达142万之众,其运输压力之大可想而知。
3. 办公场所、写字楼过于密集。有限的区间内,高楼林立,聚集了大量的公司、企业和机构,必然导致,早高峰期间,全市上班族几乎在同一时间段,迅速的向工作区域内汇聚,客流峰值远超地铁运力极限,排队、拥挤等情况就在所难免了。
4. 居住区集中且密度极大,尤其是上班族聚集区。近年来,随着城中村的改造,进一步压缩了上班族的居住空间,使得居住密度之大更甚以往。
以坪洲站为例:周边汇聚了华侨新村、麻布村、径贝村、劳动村、渔业旧村等大量城中村,上班早高峰简直就是噩梦。
白石洲的改造,使得一部分上班族外迁至坪洲附近,居住密度和拥挤程度越发恐怖(更可悲的是,房租也随之水涨船高)。
5. 安检制度的介入,虽保障了乘车安全,但由于安检通道不畅,站内设计不科学,进一步加剧了乘车矛盾。
忍不住得吐槽下(纯属个人观点,请不要对号入座,如有冒犯,请指正,千万别动手哈),部分站点安检通道的设计,实在是不科学,且面对乘客的质疑,不为所动,有故意加剧乘车矛盾,延长排队时间之嫌;
6. 上、下班时间过于集中。据相关资料统计:目前深圳企业上班时间,以9:00居多,不少为8:30,而极少有其它时间点的(一些较特殊的行业,如课外辅导班,工作日上班时间一般是下午三、四点到晚上九、十点,不加考虑)。
上班时间点的集中,使得早高峰期间,乘地铁出行的需求出现了井喷式增长。
以上罗列的是关于“长时间排队等地铁”问题产生的原因,欢迎补充与更正!
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其实,上述原因对“女士优先车厢”问题,也直接或间接的产生了不小的影响,后文谈及时就不在重复。
导致问题产生的根源找出来了,那该如何对症下药,以最小的代价,最快的速度,达到药到病除的效果呢?
不妨逐条来分析:
(1)深圳是一个开放、包容、充满活力的年轻城市,高新技术、金融、互联网、汽车制造、生命科学等高精尖行业,对人才需求巨大,而深漂都是一批怀揣梦想的高素质人才,挽留人才是客观需求,不宜作为优化方向(别跟小编提工厂外迁之类的哈,那跟所讨论的问题关系不大)。
(2)关于地铁运力及部分设施陈旧问题,短时间内能采取的措施较有限——升级运力调度方案和更换修理老化的设施。《女士优先车厢》评论区有用户说,增加高峰期发车密度,以罗宝线为例,其发车密度其实已接近上限,如继续增加,多来几次临时停车,其作用反而适得其反。
(3)至于三、四两个原因,已成客观事实,优化成本过高,且成效有限,故基本上可以忽略,但在以后的城市建设,尤其是城中村改造中,可供参考,需多考虑便民因素。
(4)说到安检问题,请允许我先吐槽下哈。
以作者本人为例:
未加安检前,7:40起,不用排队,车厢内还是一如既往的挤,差不多8:50就可以到公司了;
刚加安检时,7:30起,排几分钟的样子,有的时候得排十几分钟,车厢也挤,基本上不会迟到。
一段时间后,突然连续迟到好几天,无奈之下,只好7:20起,排个十几分钟吧,偶尔也迟到,忍忍就好。
可过了个年回来,头两天挺好的,一过十五,队伍长的都拐了好几个弯啦,这次小编变机灵了,第二天就提前10分钟,总算掐着点了。
这种局面持续了近一年,本以为该到极限了吧,可谁想,加了一道安检门,直接堵回解放前。
7:00起,不迟到的次数掰着手指都能数过来,“啥,月考勤?一年的。”,“排多长时间队啦?”,“呃……,没概念,反正一出门跟着队伍走,才不会迷路。”
吐的差不多了,还是回到正题吧!既然安检影响如此之大,那是不是直接把安检取消就好呢?
当然不能,作为大家安全出行的保障,安检不仅不应取消,还应进一步推广和加强。
我们需要考虑的是:根据各个站点的空间布局、客流量、客流特点和走势,结合安检流程、人员配置等情况,做出合理、可行的优化改进措施。
由于问题较复杂,涉及的因素很多,故不做详细深入讨论。下面,仅以某个站点的某一方面(如:提前将带包、不带包人员分离,适当加宽安检进站通道,提高安检通过效率。),作为示例加以说明。
如下图所示(仅供参考):
(5)如果能根据办公区、城中村分布特点,并综合行业属性、交通运力、乘客乘车偏好、外部影响(特指深圳之外的影响)等因素。由政府统筹规划,进行合理分配,将上班时间适当错开(如8:30、8:45、9:00、9:15、9:30、9:45、10:00),“长时间排队等地铁”问题便可迎刃而解。
下图以科技园为例,做个简单的说明(实际情况远比此复杂):
为了便于大家理解,特将“长时间排队等地铁”的原因及改进措施整理成表格,如下图所示:
关于“长时间排队等地铁”的问题,暂且讨论至此吧,大家如有好的想法或建议,欢迎留言。
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接下来,该讨论“女士优先车厢”的问题了。
首先,我们需要弄清楚的是:“女士优先车厢”运行一年多了,是成功了呢?还是失败了?
从《女士优先车厢》一文及实际情况,答案已经很明显了——“女士优先车厢”算是彻底凉凉了。
如果稍细心点,你还可从评论区发现,“女士优先车厢”不但失败了,还产生了不小的副作用——被不少乘客误解为有不公平、歧视男性之嫌,某种意义上引发了男、女乘客间的对立矛盾问题。
看到这,也许你充满了困惑:为什么一个出发点如此好的Case,不仅没得到大家的响应,反而带来了不良的后果,还有天理吗?
有人认为:是乘客素质低。
可仔细一想,好像不是那么一回事。
也有人认为:是客观原因——高峰期拥挤,哪里还管什么“女士优不优先”啊!
甚至有人认为:“女士优先车厢”是不公平的存在。
总之,说什么的都有,热闹的很。
其实,除了大家争论的、以及客观原因外,方案自身设计有没有缺陷呢?
要回答这个问题,不妨先设想一下,若“女士优先车厢”如设计者初衷,运转理想,那会是怎样的一番情景呢?
为了得到答案,我们需要做一些简单合理的条件假设:
时间:工作日上班高峰期 7:25 ~ 8:35;
地点:乘客密集站点,如:坪洲站;
男女比:未能找到权威数据,据网上查询及实际观察统计结果,男女比大致为110:100(毕业那会,曾听闻深圳男女比为1:7,时至今日,小编七八年的青春全被这1:7给耽误了,还有谁……);
响应度:假定所有乘客都能积极主动的去响应“女士优先车厢”号召,让女士优先乘坐“女士优先车厢”;
车厢节数:以最常见的6节车厢为例吧;
其它:地铁运行状况、进出站闸机、安检系统、天气、……吧啦吧啦……,总之各项指标都很理想啦!
很显然,在上述条件下,是完全可以实现“女士优先车厢”的设计初衷的。
也许你会很好奇:理想状态下,是不是跟设计者,还有你现在的设想一样完美呢?
下图是小编根据上述条件,绘制的“女士优先车厢”理想状态下的模型,情况一目了然:
由图可知,高峰期理想状态下:
按女士优先原则,“女士优先车厢”均为女乘客;
男乘客则全部乘坐普通车厢,但由于“女士优先车厢”空间有限,无法满足所有女性的乘车需求,必然会有一小部分女性乘客进入普通车厢;
现在,你不妨设想下,你现在(或未来)的女朋友,被十几个抠脚大汉挤来挤去的样子,你还淡定得了么?
理想状态下,普通车厢的女性比现在的情况将更尴尬,被骚扰的概率陡增。
可以预见,上述理想状态是难以持续的——不用多长时间,就会出现各种质疑的声音,而性骚扰的频发更加证实了“女士优先车厢”的失败。
以下是其可能出现的两种走向:
1. 相关方面也许会采取进一步措施,很可能会将男女乘客彻底分开(可参照商务车厢和普通车厢的案例);
2. 未采取进一步措施,时间一久,去普通车厢的女乘客越来越少,最后几乎绝迹了,也就是说,最终很可能是:“女士优先车厢”演变成了“女士专用车厢”,而普通车厢则变成了“男士专用车厢”。
那多出来的那部分女性咋办呢?
一部分人,可能改乘其它交通工具了;还有一部分接着挤地铁,很显然,将加剧“女士优先车厢”内的拥挤程度。实在挤不上的,只能等下一班了,如此一来,必然造成候车室女性乘客大量滞留,进一步延长排队过安检的时间。
另一方面,拿不到全勤奖的女性人数更多了,部分女性可能因此而丢掉工作机会。
容易看出:不管是哪种走势,前期均会加剧性骚扰问题,后期则容易造成男女间的分隔与对立情绪,制造新的社会矛盾,可能会演变出一个病态的社会现象。
通过上述模型的推演,可以断定“女士优先车厢”方案存在严重的设计Bug。
万幸的是:实际情况并未如设计初衷所愿,那能否对其做些优化或改进呢?
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通常,在做优化迭代前,需要了解项目的整个发展历程,这里不做详细说明,先简单的探讨下,为何“女士优先车厢”未朝着理想的情形发展?
大致有以下几点原因:
在拥挤、移动不便、稍有犹豫就会错过地铁的情形下,以车厢为单位进行划分过大,用户体验和可行性都略显不足;
仅靠“女士优先车厢”标识提示,引导力较弱;
场景应用性不强,正如评论中,许多用户提到的一样,早上困得要死,排了几十分钟队,好不容易等到地铁,又挤不上,而两头的“女士优先车厢”相对较宽松,哪有不坐的道理;
非高峰期,不应有“女性优先车厢”的概念,由于“女性优先车厢”本身未做时间段的区分,反而因此淡化了乘客的认识;
“女士优先车厢”的倡议固然好,然却未对其可能产生的不良后果做出相应的补救措施,以至引起不少乘客的误会和抵触。这一点,从吃瓜群众的评论中就得到了很好的证明。
通过以上分析,“女士优先车厢”的改进方案已经很清晰了,大致如下:
缩小划分单位,一节车厢有4扇门,若以车门为单位,男左女右排队上车,用户体验及可行性都将得到改善;
方案实施初期,候车室的工作人员应适当的加以引导,以降低推广阻力,而后视情况而定;
为了满足部分不愿往两头走,且排斥男女分开的乘客需求,可将靠近楼梯、电梯口的车厢门,设为混乘区。这样做,还可避免因过分区分男女乘客所带来的不利影响;
通过提示语,明确告知乘客,仅在高峰期对乘车区域加以区分,非高峰期,鼓励大家混乘;
不再叫“女士优先车厢”,改为“男乘区”、“女乘区”和“普通区(即混乘区)”。
为了便于大家进一步理解,现以近楼梯车厢的4个车门为例,设计图大致如下:
限于篇幅,就不再赘述,结束前,做一个简单的总结:
文章主要分析了“长时间排队等地铁”和“女士优先车厢”两个热点问题。
给出了解决问题的几个办法,现按优劣顺序罗列如下:
有相关部门,统筹规划,合理的错开企业上下班时间;
在确保安检质量的前提下,优化安检措施,提高安检效率,减少排队等候时间;
改进“女士优先车厢”设计方案。
地铁工作人员,其实也很辛苦的,如上述措施得到合理的应用,可以很好的减轻他们的工作压力,并将其中部分劳动力从中释放出来(坚决反对简单粗暴的裁员做法),补充到其它的岗位上。
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每周互动
每天这么晚下班,挤地铁的时候你都在做什么?
都说互联网公司加班是常态,准点5、6点下班的基本没有,996的公司一抓一大把。而大部分人住的地方和公司都相距甚远。短则半小时,长的甚至一两个小时都有;在这个时间内,你一般都如何打发这个无聊的时光呢??
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