两者的未来绝对不只是收租，可能会有媒体的特性，社区的特性。同时，租令不仅针对自行车，还包括电动车、摩托车甚至飞机。我们不能用材料的价格来衡量一个成品的成本，但这背后有很多不为人知的地方。摩拜单车经典版的初期成本非常昂贵，而且摩拜单车经典版的设计上有很多专利。
摩拜单车是靠什么盈利的？
如果一个生意没有以盈利为目的，那么它一定就是在耍流氓，这一句话也很快得到了印证。O2O单车很火，除了mobike之外，ofo小鸣和小蓝单车都是我们常见的共享单车。现在在地铁口在公司楼下都能看到他们的身影。似乎它们在经历着去年O2O打车火热的局面。也有很多人开始会怀疑，在经历了一大波的融资烧钱之后，O2O共享单车是否回想打车一样被用户抛弃。
要了解这个问题就需要对O2O单车的运营模式和利润来源进行可能性探讨，或许这是它们未来的盈利之路。共享单车的运作模式首先来讲一讲O2O单车的的运作模式与打车软件相同，O2O单车都在开始前期获得相对不错的风险投资，对产品进行初步的布局以及尝试。在完成产品研发和以后开始布局部分市场，mobike就非常迅速的完成了动作，成为第一批O2O单车的厂商，在完成第一批的布局之后，他们的钱也就已经花的差不多了。
它们的盈利模式第一是选择继续融资(与网约车一样)，第二种则是自主造血(自己挣钱)，共享单车的最大不同就是它的造血能力要比网约车强，因为它能够从用户手中收取押金，例如小蓝单车的押金是99元，每辆单车的造价是1000元(只是一个例子)，10位用户的押金就足以再生产一量小蓝单车，而随着单车数量的增加，更多方便更方便的取车可以吸引新用户加入。
当然了，O2O单车还有另外一个收入渠道，那就是广告除了在APP的打开页面加入广告之外，自行车车身可以植入硬广(前期不这么做是为了用户体验)。最后说这个租金问题，现在很多的O2O单车的半小时租金是0.5元，一般以半小时起跳，按照正常的使用频率，一辆车一天可以得到一定的收入。按照小蓝单车在发布会上所给出的数据来看，平均每练车一天的使用次数大约是5次，可以获得最少5块钱的租金(资深用户才能享受0.5元半小时)。
摩拜自行车的成本多少钱？
不能以物料的价格去衡量一个成品的造价，背后有很多看不到的地方，摩拜单车的经典版最初期的造价是非常昂贵的，摩拜单车经典版设计上是有很多专利的。新款的摩拜经典版单车，车架采用的是航天级钪合金材料制作，成本远高于铝合金材质，非常耐用，其使用寿命是铝合金材质的3倍以上，我们见过OFO被破坏得变形甚至散架，但摩拜的车身部分却非常坚固。
另外，通过仔细观察，我们可以在摩拜经典版上看到只有高端自行车才有的鱼鳞焊痕迹，这是一种高成本焊接工艺，有兴趣的小伙伴可以网上了解一下摩拜的鱼鳞焊，然后现实生活中观察一下。经典版摩拜的电量来自于后轮轴承中集成的发电花鼓，成本高，但也成为了用于吐槽最多的地方，骑的时候非常吃力，但据很多网友反馈，当电池充满时，骑行就会变得轻松起来，他能够自行控制阻力。
摩拜二代为什么放弃碟刹，改为鼓刹？
刹车得碟刹与鼓刹成本有很大的区别，不仅如此制动原理制动特点也都有很大的区别，那么为什么新摩拜不用碟刹刹车了呢！我个人觉得主要原因有以下几点1.对于自行车而言，碟刹制造成本高，鼓刹制造成本低。2.目前共享单车市场已经饱和，利润减少，减低成本是一个有效的途径。3.对于自行车这种速度较低的车来说，对刹车得性能要求不强，所以没必要用昂贵的刹车方法。
你看好摩拜单车还是ofo？理由是什么？
谢谢你。而摩拜单车ofo前景不错。未来哪个品牌能成为共享单车第一品牌，存在很大变数。个人比较看好ofo。事实上，原因很简单明了。ofo是个有趣的名字。它看起来像自行车，有两个轮子和一只脚，合适的黄色，明亮，也意味着走得慢。摩拜单车中国人更容易联想到摩托车，所以未来可能会对摩托车或者电动车更感兴趣。
