摩拜单车ofo合并最大的赢家是资本方，输家是用户。如上面两点所分析的，摩拜单车和ofo的合并，其实是资本方退出的重要一步，是资本回归和退出的热身赛，而不是单车正常的市场竞争。摩拜单车，英文名Mobike，是由胡玮炜创办的北京摩拜单车科技有限公司研发的互联网短途出行解决方案。它是无桩借还模式的智能硬件。
摩拜单车是靠什么盈利的？
如果一个生意没有以盈利为目的，那么它一定就是在耍流氓，这一句话也很快得到了印证。O2O单车很火，除了mobike之外，ofo小鸣和小蓝单车都是我们常见的共享单车。现在在地铁口在公司楼下都能看到他们的身影。似乎它们在经历着去年O2O打车火热的局面。也有很多人开始会怀疑，在经历了一大波的融资烧钱之后，O2O共享单车是否回想打车一样被用户抛弃。
要了解这个问题就需要对O2O单车的运营模式和利润来源进行可能性探讨，或许这是它们未来的盈利之路。共享单车的运作模式首先来讲一讲O2O单车的的运作模式与打车软件相同，O2O单车都在开始前期获得相对不错的风险投资，对产品进行初步的布局以及尝试。在完成产品研发和以后开始布局部分市场，mobike就非常迅速的完成了动作，成为第一批O2O单车的厂商，在完成第一批的布局之后，他们的钱也就已经花的差不多了。
它们的盈利模式第一是选择继续融资(与网约车一样)，第二种则是自主造血(自己挣钱)，共享单车的最大不同就是它的造血能力要比网约车强，因为它能够从用户手中收取押金，例如小蓝单车的押金是99元，每辆单车的造价是1000元(只是一个例子)，10位用户的押金就足以再生产一量小蓝单车，而随着单车数量的增加，更多方便更方便的取车可以吸引新用户加入。
当然了，O2O单车还有另外一个收入渠道，那就是广告除了在APP的打开页面加入广告之外，自行车车身可以植入硬广(前期不这么做是为了用户体验)。最后说这个租金问题，现在很多的O2O单车的半小时租金是0.5元，一般以半小时起跳，按照正常的使用频率，一辆车一天可以得到一定的收入。按照小蓝单车在发布会上所给出的数据来看，平均每练车一天的使用次数大约是5次，可以获得最少5块钱的租金(资深用户才能享受0.5元半小时)。
摩拜单车是怎么确保自行车分布均匀的？
谢邀我回答。一个城市人员繁多。车，电车，三轮车。单车等，对影响交通塞车现象较多。怎么样规划城市车辆停放处。既方便走人路通行，又利于城市美观。适合城市文明标准。群众满意。至于规划得好。只能是价段性计划。拿东莞长安镇单车分片。分东一南。分北一西，中间市区分流在街道居民处停放。分的领导专人负责，协调负责，并协保安员，轮流值班看菅理。
摩拜单车为什么这么难骑？
摩拜单车，英文名mobike，是由胡玮炜创办的北京摩拜科技有限公司研发的互联网短途出行解决方案，是无桩借还车模式的智能硬件。人们通过智能手机就能快速租用和归还一辆摩拜单车，用可负担的价格来完成一次几公里的市内骑行[1]。2016年4月22日，北京摩拜科技有限公司在上海召开发布会，正式宣布摩拜单车服务登陆申城。
以倡导绿色出行的方式给世界地球日一份礼物。摩拜单车经过专业设计，将全铝车身，防爆轮胎，轴传动等高科技手段集于一体，使其坚固耐用，进而降低维护成本。定制的单车外形在街头有较高的辨识度。骑自行车的过程是骑车者踩踏脚踏板，使脚踏板轴有一个力矩，接着脚踏板的功传递到后轮，驱动后轮的一个过程。传统单车是经过链条传动。
崇拜自行车一代是锥齿轮-轴-锥齿轮传动。可以参考另一个答案，摩拜单车靠什么传输？在轮胎、踏板、座椅、骑车人等参数不变的情况下，锥齿轮传动效率低于链条传动效率。我们可以看到，摩拜单车的传动结构中没有传统的自行车链条，传动系统隐藏在车架内部，无疑增加了使用寿命。那么由于一体式轮毂、实心轮胎、可调坐垫等原因，相信摩拜单车是想把自己的自行车打造成超级耐用的公共自行车，这无疑大大降低了后续维护的成本。但是，这些持久加分满了之后，不可避免的，就会产生一个问题，重死。我相信作为一个只用来代步的正常人，25公斤的重量据说很难爬上一个山头，即使是在平坦的路面上，也就是通俗的说这车踩起来好重。
